青藏铁路：高原上的感人故事
青藏铁路，这条通往世界屋脊的神奇“天路”，承载着无数感人的故事。这些故事不仅是关于工程的奇迹，更是关于人性坚韧与奉献的赞歌。
在世纪之交，当青藏铁路的修建方案提出时，面对艰苦的施工环境，许多人曾对其持怀疑态度。广大建设者怀揣着坚定的信念，决心为这条“天路”贡献自己的力量。其中，中铁十七局的表现尤为感人。他们在上世纪50年代的青藏铁路西宁－格尔木段铁路建设工程中已担重任，当新一段铁路修建之际，他们坚决要求参与其中。未能立刻中标的中铁十七局的职工们深感失望，他们坚信自己应为新青藏铁路的建设付出努力。为此，他们咬破手指写下请战，决心要上高原、为青藏铁路修建做出贡献。
风火山观测站，位于海拔4700多米的地方，是三代技术人员长期守望的地方。40多年来，他们克服重重困难，坚守岗位，收集了超过1200万个珍贵的资料数据，为解决青藏铁路修建中的多年冻土问题提供了宝贵的支持。
在青藏铁路的建设过程中，还有许多感人的故事。铁道兵十师的邓广吉连长，带病上高原，最终因高原环境患上白血病。他在生命的最后时刻，留下遗嘱希望铁路能够修通。原总公司党委书记孙有礼和他的儿子孙胜，也在高原生活中面临着种种挑战。孙有礼的儿子在很小的时候就随他上高原，对于外界的事物充满好奇和渴望。还有许多人，他们的孩子在高原出生，对于树木和外界环境一无所知，直到下山才第一次见到杨树。
青藏铁路的修建过程中，每一个参与其中的战士都经历了生与死的考验。关角隧道的建设是一次恶战，战士们面对巨大的困难和危险，却始终坚守岗位。副营长吴德安在绝境中组织大家自救，最终成功营救出被困的同志。这些故事不仅是关于工程的奇迹，更是关于人性的坚韧与奉献。
孙永福院士作为青藏铁路建设的领导者和参与者，在演讲中分享了这些鲜为人知的故事。他感慨地说，广大建设者在青藏铁路建设中不仅创造了工程奇迹，更打造着“精神高原”。每一个故事都让人感动，每一个参与者都值得敬佩。因为他们不仅完成了艰巨的任务，更展现了人性的光辉。
这条“天路”承载着无数感人的故事，每一个故事都是关于坚韧、奉献和奇迹的赞歌。青藏铁路观测站的接力使命：与恶劣自然条件的抗争
在风火山观测站，第一代站长是一位党委书记，他默默奉献了十多年青春后因病倒下。临终前，他留下遗愿：“请将我葬于风火山，我要亲眼见证青藏铁路的火车通过。”这份坚韧与执着，传递给了他的儿子，进而传给了第三代观测人。如今，他们已经坚守了三十多年。
青藏铁路工程的建设者们，面对高原的严峻自然条件，每天都在与缺氧、严寒、冻土等困难进行抗争。在这里，每一个微小的疏忽都可能带来生命危险。正是这些英勇无畏的建设者，依靠自己的智慧和力量，破解了一个又一个难题。
那时，施工人员晚上解手都需要走一段路程。由于大部分施工地点都在荒山野外，条件艰苦，工人们晚上起夜时稍不注意就容易感冒，进而引发脑水肿、肺水肿。面对这样的困境，中铁十二局的指挥长创新地提出了一个解决方案——建造活动厕所。晚上，这些活动厕所被推至营地，与营门对接，让工人们在不需要露天行走的情况下就能解决问题。白天则及时移走厕所，避免工人们因受凉而感冒。
在海拔四五千米的高原上，即使是正常人也常常感到呼吸困难，而工人们却要进行隧道施工等重体力劳动。为了保障工人的施工安全，中铁二十局的指挥长更是发挥创新精神，研制出了高原制氧机。这台机器可以在现场制氧，直接将氧气输送到工地，极大地保障了施工队伍的工作顺利进行。
孙永福对此感到自豪的是，青藏铁路自开通以来已经运送旅客数百万人次，并且煤炭、石油等重要物资的发送量也在稳步增长，有力地促进了青海和西藏两省区的经济社会发展。尽管有报道称冻土路段有部分发生轻微变形，但据孙永福实地考察并监测的结果显示，路基变形程度很小。青藏铁路的冻土路段仅有小部分出现轻微变形，并且路基有细微沉降。他坚定地表示：“总体上，路基是稳定可靠的，并基本达到了设计要求。”目前，青藏铁路正在经受寒冬的考验。这些坚守与付出，展现了中国工程师的智慧与勇气。
